なんだかんだで、このブログの更新も２００回を迎えてしまった。わーい、パチパチ。
しかしこのタイトルのままであれば、本来、続くほうが不幸なのである。
昨日、Ｉ さんがカヤックを借りに来たのだが、「ほんとこんなに壊れるヴァナゴン聞いたことないよ！」とのたまっていった（苦笑）。このままだと２００回どころか、まだまだ３００回だってまったく問題なく到達しそうだ。
この車の初代オーナーは俳優の時任三郎さん（今「海猿」に出演しているみたいですね）ということなのだけど、新車のときからこうだったのかなあ。
２００回ということですが、残念ながら読者の皆さんに提供できるものは何もありません（笑）。まあ某誌が創刊５０号のプレゼントに何か提供してくれ、なんて言ってきましたが（苦笑）。
単なる備忘録でスタートしたのですが、なんかこんなに続くとは思いもよりませんでした。
そうそう、これらの記事に関しては我が愛機の事象に過ぎないので、同じことを試されて不調になっても責任は負えませんのでご了承ください。
というわけで前段が長くなってしまったが、CO調整の続きである（O２ではなくCO調整だったみたい）。O2センサーは基本中の基本。まずはマニュアルでは90,000mile（144,000km）毎と指定されているセンサーの交換である。
僕の車がどうなった、だけでは面白くないので、ＣＯ調整の手順についてＤｒよりレクチャーをいただき、、以下に基本的な手順について記したいと思います。（Drより掲載許諾をいただきました）。
☆ＣＯのテスター無しでCOを調整する。
Ｏ２センサーは特性上0.2～0.4V(リーン)／0.6～0.9V(リッチ)になり必ずどちらかに振るので、この特性を使ってＣＯの調整をする。
（１）ＣＯの調整する前にアイドルスタビリティバルブのリークがないか確認する。
■アイドルスタビリティバルブのチェック方法。
①エンジンをかけてる状態でコネクターを抜く。
②右から出てるパイプを抜き、素早く右手親指でパイプを塞さぐ。
③パイプが繋がってたバルブに、左手親指をあててみて、吸着されなければ正常です。吸われる感覚がある時はバルブの交換が必要。
＊少しのリークなら使えるようだが、早期の交換を勧める。
（２）ＣＯの調整方法
■センサーの補正を無効にする為の作業を行う。
①エンジンを十分暖機した後にいったん止める。
②アイドルスタビリティバルブのコネクターを抜く。
③Ｏ２センサーから繋がってる黒線の平端子を抜く。
■テスターの設置。
①センサー側にテスターの＋をつなぎ、ボディアースにテスター棒の－を繋ぐ。テスターのレンジはＤＣ１Ｖがベスト。
（デジタルテスターだと反応しない物が有るので、アナログの方がいい）
②エンジンを始動し、２～３分ぐらい待つ。
■始動補正を行う。
①エアフロの横のＣＯ調節ネジ（６角レンチ）を回し、0.2～0.4Ｖと0.6～0.9Ｖに交互に振れるように調整する。
0.2～0.4Ｖ側の時 → 右に回し濃くする。
0.6～0.9Ｖ側の時 → 左に回し薄くする。
同じ周期なら補正無しで良い状態。
0.2～0.4Ｖ側に長い周期だと薄い。逆に0.6～0.9Ｖ側に長い周期だと濃い。
（Drの経験からでは、補正無しの状態で0.6～0.9Ｖの周期が少し長いぐらいが良さそうとのこと）
②エンジンを止める。
③アイドルスタビリティバルブのコネクターを差し込む。
④Ｏ２センサーの平端子を差し込み、テスターも繋いだままにする。
⑤エンジンをかけて、電圧が交互（１０秒間で５回くらい）に振れればＥＣＵ（コンピューター）でのＣＯ補正もOK。
⑥走って確認し、以前よりも軽く吹けあがる様だったら良くなっている。
以上が手順ということだが、もちろん例外やこの通りにいかない場合もある。vnmcにおいても何度かギロンされているので、ここから先は、場をそこに譲ることにします。
そして僕の場合はどうだったか。というところで、上を読み返してみたらえらく長くなってしまいました。この続きはまた次回ということでお許しください。（そりゃー300回くらい行きそうだわな・笑）