こんなブログをやっていると、ちょくちょく同じ車のオーナーからメールをいただいたりします。
先日、Ｙ市にお住まいのＯさんから、自分も90年式のアドヴェンチャーに乗っていて、最近水周りの修理に苦労しているそうです。ハイエースやキャラバンなどを自作キャンピングカーとして改造しながら乗りついできて、たどり着いたのがT-3ベースのアドベンチャーだそうです。自分の思うように自作してきても飽き足らず、アドヴェンチャーにたどり着いたのですから、よほど魅力のある車なのでしょう。
写真もお送りいただきました。FRPのシェルの形状は先日ファントムガレージでみたもの（2007年1月15日）とは、また違うようですね。
そしていただいたメッセージにグッとくる一文がありました。
「最近そろそろ潮時かな、トヨタのハイエースあたりが安心かな、とちらちら頭をよぎるのですが、西沢さんの記事を見て思い新たに、そうだ『一生共に付き合う』と決心した自分を奮い立たせている次第です」。
（ご本人の了承を得えて掲載）
いや～、何よりも嬉しいことばです。このブログをやっていて良かったなあ、としみじみ思います。やはり同じ車のオーナー同士、ともに悩み、持てる情報は共有して、ともに歩んで行くのがもっとも自然な姿だと思うんですがね。そういえば、ファントムガレージに近々、売り物のアドベンチャーが入庫するかも知れないそうです。興味ある人はお問い合わせください。
どうも最近、パワステフールド（T-3ではイコールATFだけど）の減りがどうにも早くなってきたようだ。それを知るきっかけはハンドルを切るときの重さである。
なるべく据え切り（車が止まったままハンドルを切ること）はしないようにしているのだが、エンジンをかけそろそろと前に出始めたときにハンドルを切ると、あれ？なんだこの重さ、と感じることがある。
そんなときはリアのハッチを開けてパワステフールドのリザーバータンクを見ると、たいていロワーライン（下の線ね）ぎりぎりまで減っているのである。
Ｔ－３乗りならだいたい経験していると思うけど、パワステフールドのラインが劣化すると、フールドがにじんでエンジンルームの下側にこびりつく。最近ちょっと汚れがひどいなあ＝減りが早いなあ、ということで、漏れがひどいラインの交換を決意した。ポンプは多分大丈夫だと思うんだけど…。ハンドルが重くなる理由がこれ以外にもあると嫌なので、例によってファントムガレージの岡田メカに連絡する。
聞くと、やはりフールドの量が少なくなると、油圧がかからなくなるので重くなるという。さらに減ると、ポンプが唸り出すということだ。そしてさらにほっておくと･･･空になると、最悪（ステアリング）ラックのシールが破裂してアウトになるよ、とのこと。量が少なくなること自体、ポンプに負担が掛かるという。フールドやオイル、水にはことごとく注意のT-3なのです。 」
え？？ラックっすか？どうやって確認するんだろう。つうか、ラックって結構いい値段するじゃん！頼むから無事でいてくれー。ラックの確認は後日。次の修理は春を予定しているんだけど、なんかまたゾロゾロ出てきそうな感じがしてきた。
まあことさらかように「いつもの感覚」が重要な判断基準になるのが、旧車なのである。